一, Potreba za sekundarnom obradom: skok sa "dostupnog" na "pouzdan"
1. Otklanjanje problema sa kvalitetom površine
CNC obrada može dovesti do preciznosti proizvoda do jednog milimetra, ali neravnine, ostaci tekućine za rezanje i sitne ogrebotine koje se događaju tokom procesa i dalje mogu narušiti funkcioniranje dijelova. Na primjer, neravnine na sjedištu ventila motora mogu uzrokovati loše zaptivanje i curenje goriva. Mikroskopske pukotine na površini kočionih diskova mogu ubrzati habanje i učiniti kočenje manje sigurnim. Uz pomoć sekundarnih tretmana kao što su uklanjanje ivica i poliranje, površinski nedostaci se mogu potpuno iskorijeniti, osiguravajući da kontaktna površina između dijelova i dijelova koji se spajaju bude glatka i ujednačena. Ovo takođe smanjuje gubitke zbog trenja.
2. Poboljšanje karakteristika materijala
Automobilski dijelovi moraju raditi u vrlo teškim okruženjima, kao što su visoke temperature, visoki pritisci i korozija. Teško je postići ove zahtjeve samo na osnovu toga koliko dobro podloga radi. Na primjer, zupčanici prijenosa moraju biti i tvrdi i otporni na habanje, ali obični čelik koji nije dovoljno čvrst nakon CNC obrade vjerovatno će korodirati na površini zuba. Postupci toplinske obrade kao što su gašenje i kaljenje mogu uvelike povećati tvrdoću materijala. Na primjer, vlačna čvrstoća čelika 45 nakon gašenja i kaljenja je veća ili jednaka 600 MPa. Također, metode površinskog ojačanja kao što je termičko prskanje volfram karbidom mogu obezbijediti premaz otporan na habanje- tvrdoće HRC65. Ovo može učiniti da brzina traje duže od 300.000 kilometara do 550.000 kilometara.
3. Funkcionalnije potrebe
Neke dijelove je potrebno ponovo obraditi da bi ispravno funkcionirali. Na primjer, eloksiranje aluminijskih blokova cilindara motora stvara debeli oksidni film koji ih čini otpornijim na koroziju. Eloksiranje u boji ili galvanizacija može učiniti da ukrasni dijelovi (poput logotipa automobila) izgledaju bolje. Bezelektrično niklovanje može učiniti elektronske konektore stabilnijim stvaranjem provodnog sloja.
2, Glavni način sekundarne obrade je ažuriranje svega, od spolja ka unutra.
1. Tehnologija obrade površina
Čišćenje i uklanjanje neravnina: Kako biste bili sigurni da su dijelovi čisti, mrlje od ulja, mrlje od rđe i ostaci rezanja se u potpunosti uklanjaju pomoću vodenih mlaznica pod visokim{0}}pritiskom, ultrazvučnog čišćenja ili magnetnog brušenja. Na primjer, određeni proizvođač automobila koristio je tehnologiju magnetnog brušenja kako bi površine kočionih diskova učinili manje hrapavim, krećući se od Ra3,2 μm do Ra0,8 μm. Zbog toga je buka kočenja bila mnogo tiša.
Anodizacija: Elektroliza stvara bezbojni, prozirni oksidni film (debljine 5 do 20 μm) na aluminiju i njegovim legurama kako bi bili otporniji na koroziju. Crna anodizacija može učiniti dijelove još otpornijima na toplinu (do 300 stepeni) i najbolja je za dijelove koji će biti na visokim{4}}postavkama temperature.
Galvanizacija i hemijsko prevlačenje su načini za dodavanje metalnih premaza (kao što su nikl, hrom ili zlato) na površinu podloge. Ovi premazi poboljšavaju provodljivost, otpornost na habanje i izgled. Na primjer, jedna kompanija koja proizvodi mjenjače koristi metodu niklovane bez elektronike koja čini kontaktnu površinu zupčanika 40% tvrđom i traje dvostruko duže.
Prskanje i premazivanje: Ovo uključuje metode poput termičkog prskanja, premazivanja prahom i elektrostatičkog prskanja. Termičko prskanje volfram karbidom je jedna od ovih metoda. Može kontrolisati debljinu premaza do 0,05–0,2 mm, sa odstupanjem manjim ili jednakim 0,02 mm. Time se izbjegava problem koncentracije naprezanja koji nastaje kada je premaz na nekim mjestima predebeo, što proizvode čini znatno pouzdanijim.
2. Proces termičke obrade
Kaljenje i kaljenje: stvaranje martenzitne strukture brzim hlađenjem metala, što ga čini tvrđim i jačim; Nakon toga tretman kaljenjem oslobađa se unutrašnjeg stresa i čini materijal jačim. Nakon kaljenja (hlađenje u ulju na 850 stepeni) i temperiranja (hlađenje na vazduhu na 550 stepeni), otpornost na udare određene radilice motora je poboljšana za 30%, što je potrebno za situacije visokog opterećenja.
Normalizacija i žarenje: Žarenje je postupak koji čini metale mekšim, smanjuje stres i olakšava kasnije rad s njima. Zračno hlađenje tokom normalizacije čini tkivo homogenijim i dobro funkcionira za dijelove od nisko{1}}legiranog čelika. Na primjer, proizvođač nosača šasije koristi tehnologiju žarenja kako bi smanjio tvrdoću materijala sa HB220 na HB180. To znatno olakšava rezanje i ubrzava proizvodnju.
Tretman starenjem: Tretman čvrstim rastvorom i veštačko starenje stvaraju faze taložnog očvršćavanja (kao što je θ faza) u delovima od legure aluminijuma kako bi bili jači i tvrđi. Na primjer, nakon tretmana starenja T6, vlačna čvrstoća nosača baterije za novo energetsko vozilo porasla je sa 280MPa na 380MPa, što je zadovoljilo i zahtjeve sigurnosti i težine.
3. Obrada i testiranje sa velikom pažnjom
Sekundarno stezanje i obrada na više od jedne osovine: Za komplikovane geometrijske elemente kao što su lopatice turbine,-jednokratna obrada se mora obaviti sa 4-osnim ili 5-osnim CNC mašinama kako bi se minimizirale greške koje se stvaraju kada se koristi višestruko stezanje. Na primjer, jedna kompanija koja proizvodi motore za avione koristila je tehnologiju strojne obrade spojnica s 5 osa kako bi poboljšala tačnost profila lopatice sa ± 0,1 mm na ± 0,02 mm, što je uvelike poboljšalo aerodinamičku efikasnost. Tri koordinatna mjerenja i ispitivanje vrtložnim strujama: koristite preciznu opremu za testiranje kao što je CMM da biste provjerili toleranciju dimenzija (preciznost ± 0,005 mm) i koristite mjerače debljine vrtložne struje da biste provjerili debljinu premaza (greška manja ili jednaka 0,01 mm) kako biste bili sigurni da svaki predmet zadovoljava specifičan dizajn.
